乘联会数据显示，今年5月份国内狭义乘用车市场销量为162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%；1-5月份累计销量达到836.6万辆，同比增长38.2%。
具体到细分市场，轿车市场榜单前三位依旧由轩逸、卡罗拉、新朗逸牢牢占据，但位次发生了变化，卡罗拉罕见冲刺到第二名，新朗逸以五千台的差距屈居第三。
无独有偶，宝来、速腾也面临着不同程度的降幅，而雷凌却以15%的增幅，超2.3万台销量升至榜单第七位，与宝来仅有毫厘之差。再考虑到当下大众系列终端的大幅降价，丰田紧缩优惠，很明显大众在A级家轿市场的领导地位正受到丰田崛起的威胁。
美系家轿依然只有英朗一枝独秀，在终端让利、四缸机复位的前提下，别克英朗终于找回了久违的荣耀，5月以15.2%的增幅、2.67万台销量位居第五位。
毋庸置疑，宏光MINI EV已然成为上汽通用五菱家族又一款比肩五菱宏光的神车，连续5个月保持在3万台销量上下足以证明这一点。不过，对于自主品牌对于中国新能源市场而言，宏光MINI EV的强势表现只是切中了国民的需求痛点，并非技术上的革新与升级，市场想要进步还需要更多像比亚迪汉EV这样的电动车。
对于德系轿车而言，能稳住5月的市场份额，很大程度上要归功于豪华品牌，宝马3系、5系、奥迪A6L的优异表现止住了大众下滑的颓势，接下来相信这样的格局还将维系很久，未来BBA轿车将成为德系立足中国市场的支柱。
再将目光聚焦到SUV市场。
榜单前十五中，自主品牌拥有4款车型，德系4款，美系1款，日系独占6席，几乎可以和自主+德系分庭抗礼，更令人吃惊的是除了奇骏因新老车型即将换代有了小幅下滑外，5款日系SUV清一色的向上增长，这还是在日系受芯片危机压制产能的结果，日系SUV在中国市场的号召力可见一斑。
德系SUV之中，探岳的表现倒是有些令人诧异，在4月零售降至4525辆之后，5月竟然出现大幅反弹，销量环比大增至12584辆。要知道，目前一汽-大众探岳颗粒捕捉器的问题并没有解决，但消费者依然实诚的选择探岳，究竟是为探岳的性价比所倾倒，还是VW的品牌魅力未减？
聊以慰藉的是国产SUV双雄：哈弗H6和长安CS75系列仍然霸榜。
至于说MPV市场，5月并没有激起太大的涟漪。五菱宏光和别克GL8蝉联冠亚军，焕新之后的传祺M8持续走俏，截止5月底累计销量已经达到2.6万辆，比起本田艾力绅和奥德赛都要高出一截，对于一辆售价超过20万的国产MPV而言，这份成绩实属不易。还有凯捷的表现也为五菱增添了不少亮色。
