混动CR-V一直是邦叔比较关注的车型，CR-V自带明星光环，加上本田的混动技术，两者的结合带来怎样的化学反应让人期待。所以，当试驾混动CR-V的机会来了，邦叔就屁颠屁颠来到了4S店。

邦叔体验的是售价25.98万元的顶配净致版，厂家安排的环节是一段全长80公里的节油赛，因为想验证这款车真实的油耗水准，所以全程开空调（室外下小雨温度其实只有20多度）、正常驾驶（油门该踩就踩，加速刹车正常操作）、四个糙汉（体重总和超过300公斤），全程市区、山路加高速，可以说较为真实的体现了这款混动车真实油耗水平。

那么这款车的表现如何呢？体验中它暴露出哪些优缺点？请往下看。

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从静态看，混动版跟汽油版的外观没有太大差别。区别只是中网隔栅、排气筒、标识设计略有不同。外观变化不大可能是很多人觉得换代CR-V不够新的主要原因。就拿2017新款和2016老款摆在一起，乍一眼也看不出太大区别。

左边是老款，右边是新款，从正面看不太容易分得清楚。

但从背后看，左边的新款明显更宽、更低趴，尾灯也延伸到了尾箱盖上，整体看起来比老款的尾部更协调，更好看。所以老款“驼背、屁股高”的痼疾，在新款上不那么明显了。

而且从这张图可以明显看出，左边新款的离地间隙明显提升了不少，再不是从前的135mm离地间隙了，对提升通过性帮助很大。总的来说，新款的改动很有针对性，还算成功。

内饰部分，新款也比老款的精致度档次感有所提升。说回混动版，混动版采用了按键式换挡，比汽油版的排档杆设计，看起来更显档次。毕竟URV上也是按键换挡。个人觉得木纹装饰很赞，跟整体全黑色调的软性包裹、烤漆硬质材料搭配，很暖很显档次。

（汽油版的内饰）

（混动版的内饰）

混动版中控下方右侧集成了三种模式：运动、经济、EV。实测中，三种模式切换对驾驶风格的改变并不会有太大影响。邦叔觉得心理层面的意义更大。另外，东本几乎全系都用着这样一款性冷淡风格的中控屏，如果说对内饰有什么不满，这块屏对我来说就是最大的槽点。

座椅的舒适度，前排的柔软、包裹性明显强于后排。座椅中间的储物空间相当充足。这个不起眼的优点，实际用起来会带来很好的用户体验。

后排的腿部空间非常优秀，中间地板隆起也不高。试驾的净致版后排中央扶手上，还集成了多种功能。这是高配车型该有的范儿。

混动版CR-V的尾箱非常平整，和汽油版并无二致。那么电池组是放在哪里呢？掀开尾箱地板，原来是占用了备胎的空间。这导致混动CR-V车上没有备胎。

据说新一代的凯美瑞混动，已经把电池组调整到了座椅下方，丝毫不占用后备箱空间。CR-V混动未来改进时也可以借鉴。

既然是混动车，油耗表现自然是关注重点。在为时半天的体验中，这台混动CR-V的表显油耗从来没超过5.1L／百公里，最低时达到了2.9L。

全液晶仪表盘，左侧是电池存量，中间是续航、行驶里程和平均油耗，右侧是油量。值得注意是中央仪表的上方有一条线，左侧绿线一旦有进度条闪烁，表示“给电池充电”。右侧有蓝色进度条闪烁，则表示“动力输出”。但没有转速表，看不到发动机的状态。

和插电混动不同，CR-V混动是完全傻瓜式操作。插电混动车主可以在纯油、油电、纯电之间自主切换，而CR-V的这种不插电混动，将能量转换这个过程全部交给电脑来支配，在中低速下，发动机甚至会全部用来给电池提供能量，高速时电机和发动机会并行参与。所以，相比丰田混动，本田的这套i-MMD的电机参与程度更高。而车主也根本不用操心怎样开才最省油（想操心也没机会）。

在本田i-MMD设计的三种场景里，在60公里时速下，静止启动、加速、巡航时，主要用电，基本不用油。60-100急加速时，用混动模式。100公里时速以上进入巡航状态，则是发动机行驶模式和EV模式并行（插电混动一般鼓励车主在高速时纯用油）。

实际驾驶中，50公里时速以上，发动机的参与就很明显，从逐渐响起的轰鸣声就能感受到。此外中控液晶仪表上，也提供能量模式的切换展示。因为驾驶中没有办法拍照，这里提供本田的官方资料——

其实，能量形式的切换，刚开始觉得新鲜，开上一段，新鲜感一过，就换回油耗显示。毕竟油耗才最直观。

观察油耗变化更有意思。一个上坡，油门踩深点，平均油耗就从3.5变成5.1，一个长下坡，油耗就从5跳回4。温柔的踩，从3.5降到了2.9，心情不好来几脚地板油，瞬间又飙回到5。但实测中不管怎么折腾，总是超不过6L。另外加满油后看到续航里程1000公里，感觉也是蛮踏实的（插电混动满油满电单次续航里程一般只有六七百公里）。

最终实测油耗我们这辆车的成绩是3.4升／百公里，表显却是4.2L，所以CR-V上至少不是装了欢乐表。咨询了工作人员，在他们的长途驾驶中，这辆车的综合油耗大概在4.6L／百公里。CR-V的油箱57升，一箱油轻松跑1000公里应该问题不大。

最后说说驾驶感受。这一代CR-V的底盘厚重感比上一代明显提升，对颠簸的过滤、减震也做的不错。另外这台车的方向盘也变得厚重，整体的驾驶质感提高了不少。加速性能中规中矩，谈不上迅猛。要获得明显的推背感需要油门行程至少踩到1／2处才有感觉。隔音的问题有所改进，但在中高速时发动机的轰鸣声还是非常明显，相比U-RV，还是有差距。

虽然只是继雅阁之后的第二款国产混动车，但本田在混动领域的积累其实非常深。国人熟悉的是CR-V上搭载的这套i-MMD（使用两颗电机，一台充电、一台发电）。其实，本田混动还有一套I-DCD系统，智能双离合驱动，使用一颗电机，用于小型车。还有一套SH-AWD系统，全名“运动型混合动力四驱自由控制系统”，用于大型车和高性能车，使用三颗电机。

抛开那些不说，就国内量产车而言，本田国产车的混动技术应该是最节能实用的选择，这个没有异议吧。当然，某些品牌秒天秒地秒空气的粉丝们肯定不这样认为。

最后总结：尽管国家的新能源路线以纯电动为主（甚至大力鼓励氢燃料电池），但混动车的实用性目前还无可取代。当邦叔看到混动CR-V表显续航里程1000公里时，心情是复杂的。不光节能效果看得见，相比插电和纯电，对基础设施的依赖为零，实用性更高。但恰恰这种不插电的混动技术，无法测算纯电行驶里程，是享受不到补贴的。双积分政策实施后，不插电混动未来在国内也注定走向边缘。在这里小小吐个槽，适合老百姓的最优选择，应该交给市场，而不是政策导向。不是吗？