备受期待的《湖北省“十四五”铁路发展规划》终于正式出炉了

近日，湖北发改委正式印发《湖北省“十四五”铁路发展规划》。由于十三五时期，湖北的铁路建设滞后于周边省份，因此这份新的规划既是对未来5年目标的确定，也是对未来15年的一次大展望，其目的就是推动湖北铁路大发展，建成“祖国的立交桥”。

这份规划也提出了具体目标，要实现“市市通高铁、县县通铁路”。尤其是国际性综合交通枢纽武汉，2个全国性综合交通枢纽襄阳、宜昌，要实现与周边城市1小时通行圈。

规划还提出到2025年，全省的高铁总里程要达到3000公里，其中时速350公里的占比要达70%；到2035年，高铁里程近5000公里，时速350公里的占比要达85%。

湖北目前已经建成的真正意义上的350公里的高铁只有京广高铁和汉十高铁，其余的武冈、武黄、武孝等城际铁路均按照200公里的标准建设的，还有已经通车的汉宜铁路，也是时速200的标准。

在建的350时速的高铁还有黄黄高铁、荆荆高铁、郑万高铁及联络线等。在最新的全国高铁里程排名中，湖北排在十名开外，这跟湖北的经济总量、区位优势是不相匹配的。因此十四五时期，应是湖北高铁建设的关键期。

但是高铁审批难度大、建造成本高，湖北共有13个地级市，在新一轮发布的铁路规划中，哪些地市会得到倾斜，哪些地市称为大赢家呢？

呼南高铁一波三折，新规划发布，宜昌再度胜出

要提起呼南高铁，尤其是襄阳至常德段，全国恐怕没有几条比这条的规划过程更曲折的吧！在这其中大致经历了三次较大的起伏：

第一次、2017启动预可研，宜昌完胜，荆州沉默。呼南高铁是十三五国家中长期铁路规划中的一条纵向通道，湖北确定的节点城市只有襄阳，湖南是常德。

原本襄常段并未纳入十三五规划，但是在2017年提前启动了预可研，并推荐了襄阳-荆门-宜昌-石门-常德方案，荆州安全被排除在外。这一阶段是宜昌完胜，荆州则完全沉默。

第二次、2018年-2020年。沿江高铁提前启动，襄常高铁被暂缓，国铁支持荆州方案，湖北也有所松动。在2019年更是将襄荆荆常列入了湖北一芯两带三区的实施意见中，这是荆常第一次出现在省级规划中。2018年湖北支持荆州启动了李埠长江大桥的前期工作，是荆常铁路的过江通道。

第三次、2020-2022年，峰回路转，宜昌再次胜出。从2020年开始，国铁和湖北都发生较大的人事变动，宜昌又扳了回来，湖北支持呼南高铁维持原方案，并在十四五铁路规划中正式公开。

至此，呼南高铁以宜昌再度胜出而结束，宜昌也成为湖北十四五铁路发展规划的赢家之一。

鄂西是湖北的山区，但是鄂西与陕西、重庆等地接壤，跨省通道的必经之地。十堰市是武汉至西安通道的重要节点，汉十高铁已经建成，西安至十堰高铁即将全面开工。

除了这一条之外，湖北还把十堰-襄阳-随州-信阳的合康高铁方案纳入了新的规划中，而且还是全线采用新线的方案。汉十是福银高铁的组成部分，也就是纵向通道；但合康是东西的横向通道，而且是沟通长三角地区的。

不仅如此，湖北还规划了十堰至南阳铁路，对接河南提出的南信合铁路，但是这一条也是合康高铁的竞争线路之一。同时十堰至宜昌铁路明确为高铁，实现十堰南北向铁路的目标。

按照此规划，十堰拥有西安、安康、宜昌、南阳、襄阳的5向铁路，成为湖北的铁路枢纽之一。

恩施境内原有有宜万铁路、黔张常铁路，新规划的沿江高铁宜昌至涪陵段也经过恩施，并列入了十四五开工项目。除此之外，湖北还将研究安恩张铁路，并明确表示将提升为高铁，还有恩施至遵义铁路。

按照此规划，恩施将拥有重庆、宜昌、安康、遵义、张家界的5向铁路，成为湖北铁路枢纽之一。

当然此次的分析集中在鄂西地区，也是湖北十四五铁路发展规划重点覆盖的地区，宜昌、十堰、恩施三地的铁路网规划都较为齐备，但是要论最大的赢家当然还是宜昌市，因为宜昌定位是全国性枢纽，宜昌北站的规模为9台20线，还配套了动车所。